越岭的事先记到了半年后。把时间拨回二〇一〇年八月，南线采购联盟把冷藏食品也放进招标。
常温客用品可以晚几个小时，奶制品、海鲜和冷切肉不能。十一家旅店过去各找本地冷车，温度记录格式不一，货损时供应商、司机和酒店互相推。联盟要一个接口，预计全年新增采购七百万元，配送与货损责任由中标方统一回答。
赵坤想买车。
他拿来八辆轻型冷藏车的报价，分两批，折合总价三百八十余万元。首付三成，其余三年融资。车登记在他的仓储运输公司，由本地司机驾驶；平台签五年最低运量，赵坤公司再给青川优先调度。
“你出车，我保证单。”我说，“风险都分好了。”
赵坤听出我不是夸。他把报价合上：“没有最低运量，我为什么买八辆？”
“没有真实订单，平台为什么保五年？”
“联盟的量在这里。”
“预计，不是保证。”
十三辆日常运力已经够常温线，却只有两辆具备完整冷链记录：基础盘一辆旧冷车，合作车主一辆改装车。赵坤仓储有三辆带冷厢的小货车，主要服务自己客户，不能全年给青川。若中标，至少需要四辆稳定冷车和两辆峰值备用。
严陆提出折中：赵坤先买四辆，平台保证三年基础运量，超过部分按单；另两辆从合格合作方签年度框架；旧冷车只做短线备用。若订单连续六个月达到目标，再买第二批。
老阮听完，问六辆基础盘旧车怎么办。
“常温和短线继续。”杜成回答，“冷链不是把旧车全换掉。”
老阮不放心。他早年最怕别人拿一张新车表，把旧车和一成二一起算没。赵坤的方案若给新车最低运量，普通路线可能被挤到基础盘承担低价、临时和最远的单。
“最低运量按金额还是公里？”老阮问。
严陆说按标准车次和里程折算。
“空回算不算？”
“按一半。”
“等货两小时算不算？”
严陆停了一下：“合同里可以写。”
老阮把烟盒放回口袋，没有在会议室点：“你们算新车的时候，油、轮胎、贷款都算。算旧车，就只算司机能不能再跑一趟。”
他没有股份投平台这项预算，却有基础盘合同权。新车采购不能替他投票，平台也不能用未来订单把基础盘逼进不挣钱的剩单。
我们把运输成本拆成所有权、调度、运费、等待、空回、温控、货损和事故八栏。赵坤公司按车承担贷款、维修、保险与司机；平台承担错误调度和客户变更的费用；酒店与供应商在交接前后各负温度与包装；基础盘和合作车可按同样透明公式选择路线，不承担新车融资。
四辆新车最终批准，没有贴夸张的青川车队字样。车门只按合同贴平台配送标志，证照和保险仍是赵坤公司。平台保证的基础运量比他最初要求低两成，价格设燃油与工资调整公式；连续两季未达，赵坤可以把车调给其他客户，不算背叛。
九月三日，冷链试跑。
第一辆新车从北郊出发，司机阮明河，车上装数据记录仪和两支独立温度计。平台食品安全员坐副驾驶，不指挥开车，只管货物。另两辆按不同路线，第四辆留备用。基础盘旧冷车跟一条短线，合作车跑最远的一家。
我没有坐头车。E280在后面去第二个交接点，盛勇按普通车速开。车队不是仪仗，五辆车也不该为了让我看见而同时过一座桥。
上午十点二十，最远线那辆合作冷车发生擦碰。
司机避让一辆突然转向的摩托，右侧碰到护栏，没人受伤，冷厢门却变形。温度仍在范围内，货物外观无损。合作车主认为可以继续送；平台安全员要求转备用车；旅店采购担心晚到，电话里说只要温度合格便收。
调度员把问题升级给阿木。
阿木问三件事：车能否安全行驶，厢门是否能保持封闭，保险是否要求现场处理。当地维修点判断车辆可低速移到安全区，门锁不可靠；保险要求拍照与报告。货物不能继续原车。
备用车离那里九十公里，转货至少两小时。赵坤公司的一辆新车已完成近线交付，调过去只需五十分钟，却不在合作车合同的事故替代义务内。
严陆说：“先调，费用以后算。”
合作车主听见后，以为赵坤要借事故抢走整条远线，坚持自己的另一辆普通货车加冰箱便能接。
“普通车不进冷链。”食品安全员说。
“温度计放箱里一样。”
“车厢清洁和连续温度没有记录。”